Počela prodaja najluksuznijeg VW-ovog modela

Nedavno predstavljeni VW Arteon već nakon dva dana se našao u prodaji na njemačkom tržištu.

Lista narudžbi za najatraktivniji (nakon gašenja Phaetona) i najluksuzniji model u Volkswagenovom programu limuzina otvorena je danas u Njemačkoj.

VW puca iz najjačeg oružja, pa su za debi odabrane najmoćnije izvedbe 280 KS snažan 2.0 TSI benzinac i 240 KS snažan biturbo dizelaš.

Obje izvedbe standardno su opremljene DSG mjenjačem i 4Motion pogonom na sve kotače.

Ponuda motora inicijalno kreće od šest jedinica, a minimum je 150 KS. Toliko daje novi 1.5 TSI, a pridružio mu se 2.0 TSI sa 190, odnosno 280 KS.

Boje dizelaša brani 2.0 TDI sa 150 KS, a potom slijede izvedbe sa 190 KS, te na mjestu top izvedbe sa čak 240 KS. Šest-stepeni ručni mjenjač je rezervisan za slabije izvedbe, dok je sedam-stepeni DSG standardan kod snažnijih izvedbi. Isti recept vrijedi i za 4Motion pogon serijski kod najjačih izvedbi i opcijski kod dizelaša od 190 KS.

Harizmatični Arteon na njemačkom tržištu starta cijenom od 49.325 eura za benzinca i 51.600 eura za dizelaša, što je oko 10 posto više u odnosu na ekvivalentno motoriziranog Passata sa Highline nivoom opreme.

R-Line nivo opreme je skuplji za oko 600 EUR.

Merkelova saslušana zbog Volkswagenovog varanja

Nemačka kancelarka Angela Merkel je na saslušanju pred parlamentarnim panelom izjavila da je o Folksvagenovoj upotrebi softvera za varanje na testovima izduvnih gasova saznala iz medija.

Merkelova, koja se pred panelom koji razmatra skandal oko izduvnih gasova automobila nemačkog prozvođača, pojavila u svojstvu svedoka, za varanje je saznala nakon što je ono otkriveno u SAD u septembru 2015, prenosi nemačka novinska agencija DPA.

Folksvagen se oporavlja od skandala koji mu je oštetio reputaciju.

Nemačka kompanija je priznala prekršaj i platila odštetu kupcima automobila zbog instaliranja softvera na dizel motore koji se tokom testa uključivao i smanjivao emisije gasova, da bi se zatim tokom stvarne vožnje isključivao kako bi performanse motora bile bolje.

Nemački parlament je prošlog jula pokrenuo istragu kako bi ustanovio da li je vlada Nemačke znala da se emisije izduvnih gasova u vožnji razlikuju od onih na testovima.

Predstavljen najljepši Volkswagen

Brojni Volkswagenovi obožavatelji su presretni, a svoje iznenađenje ne kriju ni oni kojima je Wolfsburg crna tačka.

Njihov najčešći komentar je da automobil izgleda toliko dobro da uopće ne liči na Volkswagen. I stvarno, VW može biti zadovoljan prvim kritikama na račun nasljednika CC-a.

Trenutno jedini VW model s mirisom premiuma postavljen je na MQB platformu, u duljinu mjeri 4.862 mm, širok je 1.871 mm i visok 1.427 mm. Podarivši mu atletski izgled, potpuno novi dizajn prednjice i istaknute obline ramena u Volkswagenu su odlučili Arteona prozvati premium Gran Turismo.

Interijer se zato uveliko oslanja na Passata, a najveća novost je Active Info Display premijerno viđen na Golfu. Ovisno o izvedbi, zaslon infotainmenta je dijagonale 6,5 do najviše 9,2 inča.

Ambijentalna rasvjeta je još jedna posebnost, a kompanija napominje kako je Arteon prvak u klasi i po pitanju prostranost, posebno kada su zadnja sjedišta u pitanju. Kapacitet gepeka je od osnovnih 563 litara do najviše 1.557 l.

Nije potrebno napominjati da je Arteon dobio apsolutno svu sigurnosnu opremu iz asortimana VW grupe. Priča za sebe će biti Elegance i R-Line izvedbe, svaka sa svojim posebnostima.

Ponuda motora inicijalno kreće od šest jedinica, a minimum je 150 KS. Toliko daje novi 1.5 TSI, a pridružio mu se 2.0 TSI sa 190, odnosno 280 KS. Boje dizelaša breani 2.0 TDI sa 150 KS, a potom slijede izvedbe sa 190 KS, te na mjestu top izvedbe sa čak 240 KS.

Sve rečeno trebalo bi biti dovoljno da se VW pridruži domaćim premium predstavnicima.

Mnogi su mišljenja da bi Arteon mogao ozbiljnije ugroziti modele kalibra BMW-a serije 4 Gran Coupe. Za razliku od Phaetona koji se pokazao kao skupi pucanj u prazno.

Izvor:fokus

Volkswagen će priznati krivicu, plaćaju 4,3 milijarde dolara

Izjasnili se krivim

Njemački automobilski div Volkswagen potvrdio je u utorak da je postigao 4,3 milijarde dolara “težak” nacrt nagodbe s američkim regulatorima za rješavanje problema prekomjerne emisije ispušnih plinova iz dizelskih motora, a planira se i izjasniti krivim za krivični prekršaj.

Iz Volkswagena kažu da će troškovi određeni za rješavanje ovog problema premašiti predviđenih gotovo 18,2 milijarde eura, odnosno, 19,2 milijarde dolara. Ističu i da će tokom tri iduće godine biti pod neovisnim nadzorom.

Očekuje se da Volkswagen prizna krivicu kao dio nagodbe najranije u srijedu. Nagodba o priznanju krivice trebat će odobrenje američkog saveznog suca, piše Poslovni dnevnik.

Volkswagen je u septembru 2015. priznao da je u svojim automobilima ugradio softver koji je prilikom eko-testiranja vozila pokazivao lažan nivo emisija ispušnih plinova. Tvrtka je u SAD-u prodala gotovo pola miliona automobila koje pogone sporni dizelaši. Poslije je VW priznao da je to slučaj s 11 miliona vozila širom svijeta.

Izvršni direktor Volkswagena Oliver Schmidt optužen je u ponedjeljak za urotu da prevari SAD, a proizvođač za prikrivanje prevare.

Nagodba s Ministarstvom pravosuđa neće okončati istragu oko varanja na emisiji ispušnih plinova te postoji mogućnost podizanja krivičnih prijava za izvršne direktore grupacije.

Volkswagenu predstoje još dvije godine otkupljivanja i popravljanja američkih dizelskih automobila sa spornim softverom.

Ta tvrtka je već pristala platiti oko 17,5 milijardi dolara kako bi riješili civilne tužbe te je ponudila otkupiti približno 500.000 automobila sa spornim softverom.

Izvor:dnevi avaz

Amerikanci ovo neće oprostiti Nijemcima: Krvarićete dugo zbog ovog

Afera Volkswagen

Prije godinu dana, javnost je saznala za manipulacije na dizel vozilima najvećeg proizvođača automobila na svijetu, njemačkog Volkswagena.

Ovaj koncern je tek na početku procesa vraćanja izgubljenog povjerenja, smatra Henrik Beme.

Ponekad se stiče utisak da su u VW sretni zbog “dizel-tematike”, kako se u Wolfsburgu naziva prevara sa friziranim vrijednostima izduvnih gasova. Kriza je u Volkswagenu otvorila nova vrata, rekao je šef koncerna Matias Miler ovih dana pred zaposlenima centralne fabrike u Wolfsburgu.

Na stvari se može gledati i tako, ali garancije da će najveći proizvođač automobila u Evropi iz krize izaći ojačan – nema. Koncern je ovim skandalom poljuljan do temelja. Riječ je o kompaniji koja je pucala od snage do prije godinu dana. Sve je to prokockano zbog besmislene vizije da se bude prvi u svijetu. A sve je bilo organizovano kao carevina: gore – Martin Vinterkorn, dole – svi ostali.

Obećavajuća dizel tehnologija 

Riječ je o koncernu, čiji je model Džeta TDI još 2008. od američkog magazina “Green Car Journal” dobio nagradu za svoju “revolucionarnu dizel-tehnologiju” – bio proglašen za zeleni automobil godine. Ali, da je za to “zaslužan” prevarantski softver, otrkio je 2013. univerzitet West Virginia. Bilo je potrebno da prođu još dvije godine da VW prizna prevaru. Sve to Amerikanci neće nikada zaboraviti. Oni će VW pustiti da krvari niz godina. Dovoljno je baciti pogled na Deutsche Bank, još jednog njemačkog privrednog diva i ikonu: ona i dan danas ispašta zbog svojih grešaka u vrijeme finansijske krize. Nekada najrenomiranija njemačka banka sada je konfrontirana sa zahtjevom američkog Ministarstva pravde da plati 14 milijardi dolara za predmete stare preko 10 godina.

Dolaze teška vremena 

Šefovi Volkswagena bi to trebalo da uzmu u obzir. Već je jasno da oni u SAD nikada više neće prodati automobil sa dizel-motorom. Dogovoreno poravnanje u milijardama dolara je samo početak. Očekuju se tužbe mnogih drugih američkih država, ali i investicionih i penzionih fondova. U Njemačkoj još nije počelo sudsko sučeljavanje. A kada sa tim počne, onda će se u medijima redovno osvježavati ružna slika koncerna koja će otežati sav trud VW-a da povrati izgubljeno povjerenje. Sa svakim takvim izvještajem čovjek će se sjetiti i reći: Tačno – prevaranti!”

Niko ne može unaprijed da kaže koliko će para ovaj skandal koštati koncern. 17 milijardi eura je već stavljeno na stranu. To, međutim, neće biti dovoljno. Neki procjenjuju da bi troškovi mogli doseći 35 milijardi.

Volkswagen godinama neće moći ostvarivati zaradu, odnosno novac koji mu je hitno potreban za konstruisanje i pravljenje automobila budućnosti. Šef koncerna je predstavio ambiciozan program. Ali tako kompleksnu tvorevinu sa 12 marki automobila, više od 100 fabrika u cijelom svijetu i sa 600.000 radnika, ne može biti postavljen na noge tek tako i u roku od godinu dana. Za to su potrebni vrijeme, strpljenje i puno novca.

Ako u budućnosti svaki četvrti auto sa trake Volkswagena treba da bude na električni pogon, onda to znači i odgovarajuće manju potražnju motora na fosilno gorivo i klasičnih mjenjača. Za elektromotor je potrebno manje dijelova nego za motor na benzin i manje radne snage za proizvodnju.

Zarobljen u krizi 

VW je i godinu kasnije u klopki krize, za koju je sam kriv. Istraga i razjašnjavanje napreduju, ali proces u SAD će vjerovatno početi tek naredne godine. Opoziv i povlačenje automobila u SAD i Evropi je počeo, ali još uvijek mnogi vlasnici automobila čekaju na servis. A s obzirom na odštete koje se plaćaju u SAD, ali ne i u Evropi, mnogi se s pravom osjećaju kao kupci druge klase.

Možda čudi što mnogi ostaju vjerni Volkswagenu. Do velikog pada prodaje golfa, čega su se najviše bojali, nije došlo. To je jedini tračak nade, na kojem VW može da gradi budućnost. Ali skandal će koncernu Volkswagen još dugo biti suvozač.

Izvor:dnevni avaz

 

AUTO TEST /Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 Highline 4Motion: Neumoran i nezaustavljiv

Volkswagen je, uslovno rečeno, novajlija na tržištu pick up kamioneta. Ipak, od prvog pojavljivanja Amaroka prošlo je više od šest godina, a u međuvremenu se nametnuo kao svojevrstan lider segmenta. Uz posljednju obnovu je postao, po želji kupca, prestižniji i luksuzniji.Nakon što se odlično snašao među ustaljenim odlikašima ovog segmenta, postavši i sam jedan od odlikaša, Amarok je pokazao da uspješno mijenja uobičajene norme u klasi. Tako je u prvom izdanju bio izuzetak time što je nudio 2,0 litarski četverocilindarski turbodizel dok su svi nudili motore veće zapremine. Ovaj put Volkswagen je s novim izdanjem Amaroka opet uradio nešto potpuno suprotno od konkurencije i možda započeo “anti-downsizing” revoluciju.

Naime, Amarok sada dolazi isključivo sa snažnim i modernim 3,0-litarskim V6 TDI motorom, ali opet uspijeva ponuditi prilično raznovrstan izbor. Najslabiji ima već 163 KS, a u sredini ponude je onaj sa 204 KS. Mi smo isprobali sami vrh ponude, verziju s bogatom Highline opremom, 8-stepenim automatskim mjenjačem, stalnim 4Motion pogonom na sve točkove i najsnažnijom verzijom V6 motora od 224 KS i 550 Nm okretnog momenta. Čini se da je Volkswagen zaista ozbiljan sa prefiksom premium koji veže uz novi Amarok.

Privredni ili premium terenac?

Tehnički, Amarok je privredno vozilo, nalazi se u ponudi privrednih vozila te ga u Bosni i Hercegovini možete kupiti samo kao pravna osoba, ili ako bar posjedujete neki obrt na koji biste registrovali ovaj auto. Ipak, nas je zanimalo da li je tako i praktično i da li je sada zaista postao toliko uglađeniji da ga svrstamo u premium proizvod.

Iako na prvi pogled ne izgleda tako, Amarok se promjenio. I to poprilično. Očito, sama forma i dizajn su skoro isti, ali tehnički je Amarok dovoljno izmijenjen da ga možemo smatrati drugom generacijom, a ne redizajnom prve verzije.

Sviđa nam se: snažan i uglađen motor, kvalitetna i robusna izrada, sposoban pogon na sve točkove, offroad mogućnosti…

Zašto je u ovom izdanju Amaroka uopće toliko naglašen taj premium i prestižni ugođaj? Jednostavno. Tržište je u BiH tako tražilo, jer je više od 90 posto prodanih primjeraka prve verzije Amaroka kod nas ustvari prodano u najluksuznijem paketu opreme i s najsnažnijim motorom. Dakle, Amarok nije samo za teški rad, nego i za pokazivanje. Ako mislite da naše tržište nije relevantno, isto je zabilježeno i na većini tržišta u Evropi, a Volkswagen zna osluškivati puls svojih kupaca. U praksi najveći je pomak napravljen po pitanju udobnosti. U poređenju sa prethodnom verzijom Amarok je u vožnji gotovo neprepoznatljiv. Udoban i naglašeno mekan ovjes je zadržao istu koncepciju, ali je sada odlično podešen. Nazad su i dalje lisnate opruge jer je ovo i dalje teretni auto, ali ovaj put su u konfiguraciji 2+1, te je postignut izvrstan nivo rafiniranosti. Čak i velike neravnine na terenskoj vožnji ovjes upija sa lakoćom, istovremeno zadržavajući visok nivo kontrole i upravljivosti. To je posebno pohvalno jer to uspjeva raditi uprkos velikim točkovima, sa felgama prečnika 19 inča.

Amarok je bolji i na asfaltu, zahvaljujući dužini od preko 5,3 metra ostaje neutralan i siguran kroz duge i brze zavoje, dok na zavojitoj cesti do izražaja dolazi odličan stalni pogon na sve točkove i dovoljno direktan upravljač. Jasno, Amarokov prirodni habitat je ipak terenska vožnja gdje je dominira njegova robusnost uz ovaj snažan motor ali i 4Motion stalni pogon sa Torsen diferencijalom i fiksnim odnosom prenosa snage od 40:60 u korist zadnje osovine. Jasno, ovakav pogon otkriva da je Amarok pravi “hardcore” terenac, te i ne čudi da ga jednostavno nismo uspjevali zaglaviti u snijegu.

Dakle, privredni ili premium? Sasvim svejedno šta želite, Amarok može biti i jedno i drugo, i to u istom danu. Samo se navečer sjetite prije izlaska u grad da operete blato iz velikih kockastih blatobrana.

Urbani ili ruralni tip?

Tržište je već reklo svoje velikom potražnjom za “ušminkanim” verzijama Amaroka. Ipak, da li je Amarok zaista podoban za urbanu upotrebu ili zahtjeva i posjedovanje nekog ranča?

Prosječan radni dan sa Amarokom u urbanoj okolini može biti naporan ako ste prevelik optimista u traženju parkinga, ali uz dobro prethodno planiranje ostaje činjenica da dužinom Amarok na parkingu zauzima mjesta kao malo veća limuzina. Njegova visina će vam u urbanom okruženju vrlo brzo postati saveznik, a manje neprijatelj, jer ćete svaku situaciju vidjeti dosta prije ostalih, čak i onih u gomili kompaktnih SUV-ova. Ipak, imajte na umu da je krug okretanja sa Amarokom povelikih 13 metara, pa biste tu i tamo uska skretanja mogli raditi iz dva puta.

Ne sviđa nam se: zvučna izolacija, nedostatak pretinaca i/ili zatvorenog prtljažnog prostora

Ipak, Amarok ima svoja ograničenja u urbanoj svakodnevici. Iako ima ogroman tovarni prostor i nosivost kamiona, to vam neće puno pomoći kada se vratite iz kupovine sa nekoliko vrećica. Klasični zatvoreni prtljažni prostor ne postoji, pa ćete za to koristiti zadnja sjedišta. Ako su na njima, ipak, dječije sjedalice, onda u inače velikoj kabini vrlo brzo početi nestajati prostora.

Također, Amarok svoju grubu stranu otkriva i oskudnom zvučnom izolacijom. Inače mu ne bismo to zamjerali, ali ako se već kiti prefiksom “premium” onda bismo očekivali puno bolju zvučnu izolaciju. U kabini ćete čuti huk turbo punjača i vjetra oko retrovizora, dok sa rastom brzine razgovor unutra postaje sve naporniji. Zanimljiva je i sama akustika putničke kabine, gdje zbog kutijastog oblika i manjka zvučne izolacije svaki razgovor kao da malo odjekuje.

Pogonska grupa za tron klase

Trolitarski V6 TDI u Amaroku je pravo iznenađenje. Uglađen, moderan i neočekivano tih otkriva već pri paljenju da je posuđen iz skupih i prestižnih modela grupacije kao što su Porsche Cayenne, Audi Q7 ili Volkswagen Touareg.

Dakle, premium ambicije Amarok otkriva posebno sa pogonskom grupom. Uz visoku podnicu i sposoban pogon čini se da ništa ne može zaustaviti 224 KS i 550 Nm okretnog momenta. Ako uspijete doći u situaciju da i to bude malo, kratkotrajna “overboost” funkcija oslobađa dodatnih 15 kW više. Nije ni čudo da ovoliki auto uspjeva ubrzati do 100 km/h za manje od osam sekundi. Ne tako davno te performanse su bile rezervisane za fokusirane sportske aute.

S druge strane, u danima kada je grad bio zavejan snijegom i okovan ledom na temperaturama nižim od minus 20 stepeni Celzijusa, Amarok se činio kao nezaustavljivo bojno vozilo. Dok je drugima bio poduhvat uopšte upaliti auto i dok su se dizelski filteri pretvarali u parafinske “svijeće”, Amarok je bez pogovora palio i probijao se kroz snijeg i led.

Pohvale motoru idu i na račun uglađenosti i prilično tihog rada, zbog čega je lošija zvučna izolacija lakše podnošljiva. Uz stalni pogon na sve točkove, automatski ZF-ov mjenjač sa 8 stepni prenosa ali i same proporcije i masu Amarok uspjeva biti i umjeren u potrošnji goriva. U nimalo lakim uslovima, sa puno rada u mjestu, prosjek na kraju našeg testa bio je 10,4 litara dizela na 100 km. Umjerenim tempom na otvorenoj cesti može se trošiti oko 8 litara.

Raznovrstan izbor za razne upotrebe

Amarok je otišao korak dalje u novom izdanju. Definitivno je postao ugodniji, sposobniji i uglađeniji, zbog čega će privući širi krug kupaca. Uz popriličan niz opcija koje se tiču samog izgleda ali i upotrebljivosti, gdje nam se posebno praktičnim čini mogućnost zatvaranja tovarnog dijela čime se pretvara u kakav-takav zaštićen prtljažni prostor, Amarok sada ima odgvor i za teške poslove ali i za porpilično velike zahtjeve za luksuzom.

Treba naglasiti, Amarok nije tu da se takmiči sa savremenim SUV-ovima. Ovako pogonjen i opremljen Amarok košta 95 hiljada konvertibilnih maraka, te kupci koji za isti i manji novac idu kupiti Touareg ili Tiguan neće vjerovatno ni gledati ni razmišljati o Amaroku.

Kupci kojima se Amarok nudi imaju posebne zahtjeve, ukuse i potrebe. Jasno je da je Amarok u segmentu napravio sada još veći iskorak, te će kokurencija koja i dalje ima svoje snaže adute ipak morati dobro da se namuči pored “novajlije” iz Volkswagena. Ako ćemo već porediti Amaroka sa SUV-ovima onda možda njemu najviše na ruku ide njegova koncepcija stare škole. Ovako konipiran auto sporo zastarjeva i traje dosta duže od nekog modernog SUV-a, a u skladu sa tim i proporcionalno bolje drži cijenu i vrijednost.

Osnovni podaci o testnom automobilu: Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 Highline 4Motion
Cijena osnovnog modela: 58.829 KM
Cijena testnog modela: 95.668 KM

Motor: 6-cilindrični, 4-taktni, turbodizelski, smješten naprijed uzdužno. Radna zapremina 2.967 ccm, “common-rail” ubrizgavanje, 4 ventila po cilindru. Najveća snaga 165 kW – 224 KS od 3.000 do 4.000 obr/min. Najveći obrtni moment 550 Nm od 1.400 do 2.750 obr/min.

Prijenos snage: Pogon preko obje osovine (Torsen) s odnom 40:60 u korist zadnje osovine, 8-stepeni automatski mjenjač, gume dimenzija 255/55 R19.

Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,9 s. Maksimalna brzina – 193 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 10,4 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja goriva: u gradu 8,6 l/100 km, na otvorenoj cesti 7,3 l/100 km, kombinovano 7,8 l/100 km. Prosječna emisija CO2: 203 g/km. Euro 6.

Dimenzije: Dužina – 5.321 mm, širina – 1.954 mm, visina – 1.834 mm. Međuosovinski razmak – 3.097 mm. Tovarna površina – 2,52 m2. Masa praznog automobila – 2.053 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 80 litara.

Serijska oprema testnog automobila: Zračni jastuci za vozača i suvozača, sa mogućnošću deaktiviranja suvozačevog zračnog jastuka, široki blatobrani, vanjski retrovizori, elektropodesivi i grijani, Car-Net App-Connect, kućišta retrovizora u boji vozila sa hrom elementima, 2 držača za čaše za zadnja sjedišta, tepih u kabini vozača, tepih u putničkom prostoru, alat i dizalica, ESC, ABS, ASR, EDL sa sistemom podrške kočenju, 2+1 lisnata opruga i amortizer, elektronska blokada motora, dekorativni umeci “Light silver”, kontrola distance pri parkiranju naprijed i nazad, podešavanje vozačevog i suvozačevog sjedišta po visini, trostruka klupa nazad, USB interfejs (kompatibilan za Iphone) i AUX-IN priključak, električni podizači prozora, dnevna svjetla, filter polena i prašine, tempomat, dodatna zaštita od buke, zadnja vrata sa komfornim zaključavanjem, automatski klima uređaj ”Climatronic”, halogena dvostruka svjetla prednja, tri naslona za glavu nazad, servo volan podesiv po visini i dubini, kožni multifunkcionalni volan (3-kraki), 6 zvučnika – 4 sprijeda, 2 nazad, podešavanje prednjih svjetala po visini, multifunkcionalni displej PLUS, centralna konzola sa poklopcem, 4MOTION (permanentni), 4MOTION (selektabilni), prednja svjetla za maglu, alu točkovi ”Manaus” 7.5J x 18, radio ”Composition Media”, paket za pušače, čelični rezervni točak, sa gumom u punoj veličini i setom za popravku, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zatamnjena stakla u putničkom prostoru, upozorenje za nevezan pojas vozača, štofane presvlake ”Salipra”, štitnici od sunca sa kozm. ogledalom, glasovna kontrola, četiri 12-V utičnice, branici u boji vozila bez spojlera, pretinci za odlaganje ispod sjedišta u kabini, brisači vjetrobranskog stakla sa varijabilnim intervalom brisanja, ručke na vratima u boji vozila, centralno zaključavanje sa daljinskim zaključavanjem, dodatna zaštita podvozja naprijed, interfejs za mobilni telefon, kukice za vezivanje tereta, “ISOFIX” priprema za dječija sjedišta, dodatna zaštita od prašine na vratima, ručka mjenjača od kože, zadnji branik sa integrisanim stepenikom, LED stop svjetlo na kabini, zatamnjena kućišta zadnjih svjetala, osvjetljenje registarske pločice

Dodatna oprema na testnom automobilu: Zadnji branik sa integrisanim stepenikom, podne obloge naprijed i nazad, SD kartica (Zapadna Evropa), kontrola distance pri parkiranju naprijed i nazad, kamera za pregled iza vozila, svjetlo za maglu nazad, svjetla za maglu sa statičkim svjetlima za skretanje, piprema za LED osvjetljenje, digitalni radio prijem, navigacioni sistem ”Discover Media”, osvjetljenje za cijevi na pragovima, Paket ”Style Chrom II” hromirani ukrasni držač i cijev na pragu od nehrđajućeg čelika bez stepenika, obloga tovarne površine otporna na hrđu i UV zrake antracit, ”Guide&Inform” trogodišnji ugovor, Bi xenon prednja svjetla sa odvojenim LED dnevnim svjetlima, indikator nivoa tečnosti, kožni 3 kraki multifunkcionalni volan s ručicama za promjenu brzine i tempomatom, Aalu točkovi ”Milford” 8J x 19, gume 255/55 R19 111T i alu rezervni točak, kožne presvlake ”Vienna” i ”ergoComfort” sjedišta u kabini elektropodesiva i sa podrškom za kičmu bez pretinaca ispod, bočni zračni jastuci.

Garancija: 4 godine.

iZVOR:KLIX.BA

Je li ovo Toyota kakvu smo dugo čekali?!

Iako aktualna generacija Yarisa nije nešto generalno estetski lijepo, svejedno je lijepo vidjeti da su se u Toyoti konačno sjetili ovakvu verziju Yarisa ponuditi na tržište.

Toyota Yaris – mali gradski automobil koji većinom služi za prijevoz putnika od točke A do točke B – najčešće na posao i s posla.

 

Zbog toga ovo nije automobil od kojeg se očekuje puno, već prvenstveno da troši male količine goriva i da gabaritima stane unutar omanjeg parkirnog mjesta, te da svojim vlasnicima nudi barem naizgled dobar omjer kvalitete i cijene, što pak Toyota poslovično poštuje.

 

Dakle Yaris doista nije ništa posebno i takav je jedan sasvim prosječan i ni po čemu poseban automobil doista teško izdvojiti iz mase i dijeliti mu komplimente zbog bilo čega. No ova bi najavljena verzija Yaris trebala odmaknuti u domenu uličnih trkača kakve u današnje vrijeme (još uvijek) proizvode Renault, Volkswagen, Opel i slični proizvođači, a to je već jedna sasvim druga priča.

 

Naime, iako je Renault Clio RS i dalje kralj među malim nabrijanim gradskim jurilicama s praktičnom karoserijom, konkurencije u ovoj grani tržišta itekako ima. Uostalom, ako se samo malčice približimo tom mikro-svijetu, postaje jasno da ni VW Polo GTI, Opel Corsa OPC, Peugeot 208 GTI i njima slični modeli s nekim sportskim sufiksom nisu daleko ni po čemu (ili barem ne bi trebali biti).

 

No Renault se i dalje dobro drži, te iz svojih malih gradskih jurilica još uvijek izvlači ono najbolje što pak tržište očito prepoznaje.

 

Uglavnom, Toyota Yaris kao model s nekim takvim (još uvijek nepoznatim) sportskim sufiksom možda neće nikoga baciti u trans, ali je u svakom slučaju lijepo vidjeti da se Japanci trude.

 

Prema poprilično šturim najavama iz Toyote, nabrijani bi Yaris izuzev hrpetine optičkih i inih drugih detalja trebao imati motor koji je u stanju isporučiti čak 210 konja. Time bi Yaris ne samo zaprijetio konkurenciji unutar domene malih gradskih jurilica, već bi se bez problema mogao instantno prikazati kao jednim od najjačih automobila unutar klase.

 

Doduše, u ovom momentu Japanci svim silama pokušavaju javnost lišiti bilo kakvih konkretnih podataka, pa je moguće samo nagađati kakav će nas automobil na kraju dočekati na tržištu nakon izlaska, no ovih 210 konja već u ovom momentu ispada vrlo zanimljivim podatkom.

 

Dakle zapremina motora nije poznata – isto kao ni detalji vezani uz opremu, ovjes, paletu boja i količinu aplikacija koje će biti dostupne za infotainment-sustav unutar tvorničkog paketa.

 

Ne zna se niti o kojim je performansama riječ, pa tako u ovom momentu čak ni najzagriženiji teoretičari ne mogu biti sretni, ali u cijelu je priču ipak upakirana jedna lijepa vijest.

 

Naime, prema najavama iz Toyote, novi bi Yaris GTI (odnosno RS, ili kako će se već nazivati) trebao biti predstavljen kroz nekoliko mjeseci, odnosno točnije kada ovogodišnji salon automobila u Ženevi otvori svoja vrata. Tada bi se sve trebalo saznati – od palete boja, preko za infotainment-sustav dostupnih aplikacija, pa sve do onih „drugih“ informacija koje podrazumijevaju snagu, performanse i vozna svojstva.

 

Vjerujem da tih par mjeseci neće prolaziti u agoniji, jer na kraju krajeva, ipak je to Yaris, a i tržište automobila sve slabije i rjeđe fascinira nekim novim modelom ili verzijom već postojećeg, pa oko ovog automobila ne bi trebalo zadržavati dah.

 

No lijepo je vidjeti da se Toyota ipak pokreće s mrtve točke i sivila u kojem se izuzev GT86-ice i ponovne aktivacije u svijetu Rallyja oko te japanske marke tijekom posljednjih godina nije našlo ništa bitno i vrijedno spomena.

 

Nadam se da će Yaris opravdati očekivanja, no o tome nešto kasnije, stoga vrijedi reći tek „i sitno je bitno“, te time zaključiti ovu najavu.

 

Zahvaljujem(o) na pažnji uz ispriku zbog tek dvije fotografije ovog “vrućeg” Yarisa. Do više fotografija nažalost nismo uspjeli doći, jer se (očito) i foto-materijali kriju do Ženeve pod veom tajni.

 

Izvor: Automobili.dnevnik.hr/ekskluziva.ba

Mercedesova limuzina budućnosti (FOTO)

Gledate u prijedlog Mercedesove limuzine budućnosti. Ako se pitate kako bi luksuzne limuzine mogle izgledati u budućnosti najtačniji odgovor je da će se estetika mijenjati s ciljem daljnjeg pobolj20161221220637_404270šanja aerodinamike, ali uz zadržavanje visokih standarda komoditeta. Stoga zaboravite na Prius, VW XL1 ili Daihatsuove koncepte, već očekujte nešto slično priloženim renderima. Potpisuje ih Roman Egorov, dizajner koji trenutno radi za Citroen, ali je u počecima svoje karijere bio itekako vezan uz BMW i Mercedes. Njegova ideja je sasvim jasna, a to je zadržati trovolumenski oblik klasične limuzine i iz njega izvući apsolutni maksimum. Neke ideje preuzeo je sa postojećih koncepata, a neka rješenja i sa današnjih trkaćih bolida te na kraju složio vrlo zanimljiv koncept vozila budućnosti.

Tesla doveo šefa dizajna Volva

Švedski majstor enterijera doveden u Teslu da ispravi stvari. Nekadašnji glavni dizajner enterijera Volva, Anders Bel, od sada je na istoj poziciji ali u američkom proizvođaču automobila, Tesli. Iako Tesla nesporno prednjači na tržištu električnih automobila, sve su glasnije kritike povodom isuviše „plastičnog“ enterijera njihovih modela. S druge strane Bel je bio šef dizajna enterijera za trenutne modele kao što su S90, V90 i XC90. Volvo je u posljednje vrijeme pokupio brojne pohvale za izgled i kvalitet enterijera svojih automobila. Anders Bel radio je u švedskoj firmi od 1998. godine, a u prethodnih par godina vodio je dizajnerski tim od gotovo 400 ljudi što u Švedskoj, što u Kini.

BMW i8 – restilizacija s više snage

BMW i8 je na tržištu već više od tri godine, i predstoji mu osvježenje. Sudeći po novom izvještaju, bavarski superhibrid u novom izdanju stiže sljedeće godine, sa čitavim nizom unapređenja, i to vjerovatno iz Formula E bezbjednosnog automobila. To znači da možemo očekivati ukupnu izlaznu snagu povećanu za 15 ks na ukupno 377. Aktuelni model do stotke ubrzava za 4,4 sekunde, a ovo bi moglo da bude poboljšano kod restilizovanog modela. Više snage u ovom slučaju neće značiti i kraću autonomiju, jer BMW radi da proširenju ukupnog dometa vozila. Ovo je moguće zahvaljujujći revidiranom paketu baterija, takođe izvorno iz Formula E bezbjednosnog automobila. Riječ je o jedinici od 10 kWh, za razliku od serijske od 7,1 kWh. Doći će takođe i do modifikacija na šasiji, biće unapređena gornja ramena i spone, zajedno sa oprugama i amortizerima. Nakon prodaje od više od 10.000 primjeraka od novembra 2013., i8 će biti lansiran zajedno sa i8 Spyderom, mada ova informacija nije 100 odsto sigurna, jer su prethodni izveštaji govorili da će verzija s otvorenim krovom stići 2018.